Final Kış Testi, BMW’nin yeni hidrojen yakıt hücresi destekli IX5 hidrojenine başlamış, bu yılın birkaçında birimin daha sonra üretime geçmeden önce. Sıfır emisyonlu SUV, iki e-motoru sürmek için hidrojeni dönüştürmek için elektrikli bir yakıt hücresini kullanır ve ayrıca BMW, ARCTIC dairesinin yakınındaki soğuk hava performanını test ediyor.
Reklam – Makale aşağıda devam ediyor
Markaya göre, IX5, -20 ° C’ye kadar düşük olan sıcaklıklara rağmen, aracın iki adet 700 bar hidrojen tankının yakıt ikmali için dakikadan az bir sürede olduğu gibi azami performans sağlayabildi. yanmalı motorlu bir model.
Elektrikli Otomobil ve Kamyonlar VS Hidrojen Arabaları: Özel Gerçek Dünya Analizi
BMW, IX5’in direksiyonunu, süspansiyonunun yanı sıra, bu gelişme aşamasının bir parçası olarak rejeneratif frenleme sisteminin yanı sıra, hidrojen yakıt hücresi çözeltisi kesme ağırlığı, akü motorlu bir araca kıyasla. Geleneksel elektrikli otomobil ve kamyonlar üzerinde bir tane daha avantajı, soğuk koşullarda kısaltılmış bir sürüş çeşidinden yaşamamasıdır.
IX5 hidrojeni, 2019’da maruz kalan inext hidrojen prototipine dayanır ve ayrıca organize kısa üretim işletmesine uymak BMW, otomobilleri ve kamyonu piyasa koşullarına ve tesislerin desteğine bağlı olarak daha büyük ölçekli üretime sokabilir. BMW, eğer mevcut tesis problemlerinin giderilmesi durumunda, IX3, IX ve I4 gibi sırasındaki diğer araçlarda hidrojen yakıt hücresi inovasyonunu tanıtır.
29
Frank Weber, BMW’nin ilerleme için Yönetim Kurulu Üyesi dedi ki: “Aşırı koşullar altında kış testi, BMW IX5 hidrojeninin aynı şekilde -20 ° C sıcaklıklarında tam performans sağlayabildiğini ve bu nedenle bir araca uygulanabilir bir alternatif olduğunu gösteriyor. Pil-Elektrikli Tahrik Sistemi “.
Reklam – Makale aşağıda devam ediyor