büyüklüğünü küçültebilir. İnşaat devi Costain tarafından geliştirilmiştir.
“Robo-Cones” prototipi, kullanılmadığında yolun kenarında oturur ve gerektiğinde şeritleri kapatmak için anayoluna “sürülebilir”.
• Yeni otomobillerin yüzde 70’i aktif güvenlik teknolojisine sahiptir
Reklam – Makale aşağıda devam ediyor
Şeritleri geleneksel trafik konileri ile kapatmak, kötü şöhretli bir iştir, bu nedenle işçiler, hain sortileri gerekli olandan daha sık yapmaktan kaçınmak için genellikle bir seferde büyük yol kesimlerini kapatırlar.
Ancak yeni robo-konlar, kullanılmadığında yolun kenarında oturabilir, gerektiğinde 4mph’ye kadar hızlarda pozisyona geçebilir. Karayolları personeli yerine trafik konileri riske atarak, işçiler bir yolun küçük bölümlerini kapatabilir ve potansiyel olarak sürücülerin engin coned-off anayolunun geçmesini sürüklemesinden tasarruf edebilirler.
Bir dizi trafik konisi kurmanın en tehlikeli kısmı ‘konik’ – bir şeridin kenarında başlayan ve onu tamamen kapatmak için dışarı hareket eden çizginin açılı başlangıcıdır.
Şirketinin konilerini Cheltenham Bilim Festivali’nde sunan Costain’in Richard Gollege şunları söyledi: “Koniklik yapmak 15 dakika sürüyor, ancak uzaktan kumandalı konilerle bir dakikadan az sürecek.”
Projede yer alan başka bir Costain personeli olan William Clifford, prototip konilerin özerk olmadığını ve birinin uzaktan kumanda yoluyla göndermesini gerektirdiğini açıkladı. Clifford, “biz bundan uzaktayız” ı kabul etmesine rağmen, otomatik olarak “mükemmel olacağını” gösterebilecek özerk konilerin dedi.
• Karayolları İngiltere, yol kenarındaki atıklarla mücadele etmek için yol kenarındaki kutuları denemeler
Clifford, Robo-Cones’un icatının arkasındaki ana motivasyonun, geleneksel konileri düzenlerken “insanların öldüğü” olduğunu söyledi: “ sürücü. ”
Bir trafik yönetimi şirketi, 2010 yılında 100.000 £ para cezasına çarptırıldı, çalıştığında M4 otoyolunun merkezi rezervasyonundan koni toplayarak öldü.
Şimdi 2021 yılına kadar zorunlu olacak 11 araba güvenliği özelliğini okuyun…